空客A330 MRTT如何帮助提供安全和援助

是什么让A330 MRTT如此特别？这种飞机在空对空加油、欧洲军民两用技术方面的开创性创新，以及它赋予操作员的战略自主权，是其全球吸引力的核心。

一个多世纪以前，美国空军的两架DH-4B双翼飞机首次成功进行了空中加油。根据航空历史学家的说法，油轮上的维吉尔·海因中尉和弗兰克·w·塞弗特中尉在编队飞行时不得不用手放下一根15米长的软管——这是一种非常危险的操作。与此同时，接收飞机上的Lowell H. Smith机长和John P. Richter中尉抓住软管并将其连接起来，转移了大约284升燃料。

从1923年的那些开创性飞行到今天，时间快进。

在第一次软管操作中，数百升的燃料被一个复杂的吊杆系统转化为每分钟高达4,500升的燃料流，而软管和喷嘴则转化为1,500升的燃料流。多亏了空客A330 MRTT，在本世纪头十年之前一直由美国制造商主导的市场，现在在技术上由欧洲主导。加油机能够为25架不同的接收机加油，并为空军提供全球覆盖范围高达16000公里。

飞机可以到达世界的每一个角落

空对空加油为空军扩大其覆盖范围和增强其战略能力铺平了道路。今天，A330 MRTT支持从空中力量投送、快速部队部署和货物运输到航空医疗后送和人道主义救援等关键任务。

站在巨人的肩上

“两架飞机以大约800公里/小时的地面速度在2万甚至3万英尺的高度飞行，彼此接近，直到它们之间只有大约20米的距离，然后伸出吊杆或软管，然后物理连接……空中加油是一项令人惊叹的空中壮举，但我们在技术上已经走了很长的路，”空中客车防务与航天公司飞行测试工程师和测试空中加油操作员Juan Cabrera García说。

A330 MRTT的吊杆系统的开发是该项目的一个关键方面，该系统由驾驶舱中飞行员后面的专用控制台操作。“在空中客车公司，我们在20年前没有空中加油的经验。自从我们公司在2007年进行了第一次空对空加油实验以来，我们已经开发出了第一个100%电动吊杆和第一个高清3D远程视觉系统，这也为视觉系统设定了基准，”Cabrera说。

该摄像系统最近升级为最新的摄像传感器技术，适用于软管和臂架作业，包括前者的隐蔽功能。卡布雷拉说：“这使得夜间加油操作可以在没有任何可见的外部照明的情况下进行，操作由接收器使用夜视眼镜进行。”“这一切都降低了MRTT的可探测性。”

“有了A330 MRTT，我们确实站在了巨人的肩膀上。这一切始于20年前，当时一群大胆而有才华的人在当时单一的供应商市场上开发了空中客车公司历史上第一个空中加油系统。很少有人能想到A330 MRTT会成为世界领先的加油机。”María Ángeles Martí，空中客车防务和航天公司加油机和衍生品主管。

空客A330 MRTT可以使用软管和喷嘴为其他飞机加油（如图所示为欧洲战斗机加油）或臂架加油系统，或机身加油单元用于大型探针装备的飞机，如A400M。

领先创新，自动空中加油

Cabrera参与了2022年在A330 MRTT上使用吊杆系统的世界上第一个自动空对空加油（A3R）的开发和认证的所有活动。“喷气加油机的空中加油始于20世纪60年代，几十年来一直保持不变，加油的所有阶段都需要操作员，没有或只有很少的自动化。有了A330 MRTT，我们已经成功实现了其中一些阶段的自动化，这些阶段是最关键和最重要的，”他解释说。

将加油等复杂操作自动化可以降低操作员技能、培训、疲劳或压力或大气湍流等风险因素。“A3R系统的性能始终保持在同一水平，并提高了安全性。Cabrera说：“它超越了一般人工操作的性能。”他补充说，空客的工程团队已经在为软管和水管的操作增加自动功能。最终目标是开发一种完全自主的[A4R]能力，其操作概念已经在飞行中得到验证。

2025年3月，空客完成了A330 MRTT自动夜间运行能力的认证测试。今年春天将进行与新加坡空军接收机兼容性的最后一次测试，这是认证前的最后阶段。

民用到军事：两用技术的重要性

创新是进步的命脉，这一点很明显的一个领域是无缝连接民用和军事领域的两用技术。这种双重特性是A330 MRTT成功的一个共同点，它在美国以外的市场份额超过90%。

10家运营商和15个国家使用这种飞机：澳大利亚、法国、北约6国多国MRTT舰队（德国、荷兰、卢森堡、挪威、比利时、捷克共和国）、沙特阿拉伯、新加坡、韩国、阿拉伯联合酋长国、英国、西班牙和加拿大，加拿大已经在运营一架将被改装成加油机的A330-200。

“这个项目是民用航空独创性重新设计用于国防的一个光辉典范，”空客商用飞机业务军事衍生品主管纪尧姆•杜舍明（Guillaume Duchemin）表示。

A330最初是作为商用客机设计的，是一种双引擎飞机，被世界各地的航空公司使用，迄今已有1800多架订单。

在西班牙赫塔菲的空客工厂进行了为期9个月的改装，对飞机进行了约5万次改装和10万小时的工作后，A330被改造成多用途运输机。Duchemin说：“A330 MRTT象征着公司通过最大化员工技能和利用各业务间的协同效应可以达到的高度。”

下一个主要的演变将是A330 MRTT+， A330-200基线飞机将被A330neo （A330-800）取代。这将允许飞机的燃油消耗减少，更多的航程和/或卸载能力。此外，空中客车公司正致力于增强电子战和连接等组件。

从长远来看，目标是扩大飞机的军事作用。从A330 MRTT转换过程中获得的知识和经验将对空客正在研究的新型军用衍生产品有价值，例如用于海上巡逻的A321XLR的军事化版本。“商业和国防团队都有同样的承诺，继续发展产品。在曼联，我们期待着一个光明的未来，”纪尧姆·杜舍明总结道。

2025年2月，法国国防采购局与空客防务和航天公司签署了一份合同，作为主承包商，与泰雷兹公司合作，对未来的海上巡逻机项目进行风险评估研究，该项目将基于空客A321XLR。